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对半砍?奇瑞8月批发销量高达13.2万辆,为啥零售销量仅7.5万辆?

发布日期:2022-09-17 08:07    点击次数:180

进入2022年之后,国内汽车市场似乎进入了“国产频道”,众多自主品牌和国产车型在销量层面表现优秀。比如一飞冲天的比亚迪,不管是在新能源汽车领域,还是在全品类乘用车领域,比亚迪都已经成为第一,展现出异常强势的市场侵略性。而另一个“黑马”品牌,自然就是奇瑞了,进入2022年之后,有多个月份,奇瑞汽车的厂家销量都超过了 10万辆,跻身一线自主品牌……

8月份各个厂商先后公布了销量数据,乘联会等机构也基于自身标准,公布了相关车企的批发销量和终端零售销量。按照乘联会的批发销量数据,奇瑞汽车8月份的批发销量为13.2万辆,位列国内车企第三位,仅次于比亚迪和一汽-大众,同时奇瑞汽车也挤掉长安、吉利、长城这三家“老牌”一线自主品牌,与比亚迪一道,成为自主品牌车企销量的前两位。

毫无疑问,对于长期以来在国内市场“默默无闻”的奇瑞汽车而言,如今的销量表现真可谓是“盛世如它所愿”了。超过13万辆的月批发销量,对于任何一家国内车企而言,都是非常强势的存在了,至少能保证在一段时间内,不会走向边缘化,而过往的奇瑞,一度在淘汰出局的边缘徘徊。

不过乘联会在给出奇瑞汽车8月批发销量的同时,也给出了奇瑞汽车8月份的终端零售销量,相比于奇瑞汽车非常强势的批发销量,终端销量就有弱势很多了,奇瑞汽车8月终端销量只有7.5万辆, 快三在线计划位列国内车企第10位,位列自主品牌第4位。

和非常强势的批发销量一比 ,零售销量就显得和被“对半砍”一样,那么到底是什么原因,导致奇瑞汽车的批发销量和零售销量相差如此之大呢?毕竟比亚迪8月的批发销量17.4万辆,零售销量16.9万辆,相差也仅仅只有5000辆而已,奇瑞的差距高达5.7万辆。

面对这样的差距,很多人的第一反应就是奇瑞压库了。所谓的压库,就是厂家生产出很多新车,但是厂家不管终端的经销商能不能在终端消化这些车型,只为了自身的销量数据好看或者回笼资金,将经销商和4S店本不需要的新车大量批发给经销商,造成经销商库存压力过大,占用经销商大量资金,压库严重的情况下,将直接导致经销商资金链断裂。在过去的几年里,国内车企出现压库的情况特别多,难道奇瑞也是如此?

如果是其他自主品牌厂商,这种情况的确不稀奇,原因很简单,因为大多数自主品牌是没有海外市场的,也就是说,这些自主品牌厂商几乎都是国内产、国内销,如果批发销量远大于终端零售销量,那么答案只有一个,一定是压库给经销商了,但是对于奇瑞汽车而言,情况却是不一样的。

据公开信息显示,奇瑞汽车8月份的出口量为5.17万辆,也就是说,奇瑞除了国内市场之外,在海外市场也有不错的表现,很显然,乘联会也将出口到海外的新车数量算到了批发销量里,而终端销量,只是统计了在国内销售的新车数量。实际上,将奇瑞汽车7.5万辆的终端销量和5.17万辆的出口销量相加,合计也有12.67万辆,这就和13.2万辆的批发销量差距很小了。

所以奇瑞汽车的销量结构,和很多自主品牌是不一样的,最大的区别就是奇瑞汽车真的有比较可观的海外市场销量,而大量自主品牌走向海外市场,只是形式大于内容。而且在国内市场,很多消费者不是很认可奇瑞相关车型的外形和内饰设计,但是到了海外市场,奇瑞的核心产品力却被充分认可,在多个国家和地区,奇瑞汽车都有不错的销量表现。比如瑞虎8的海外版本在8月销量高达1.8万多辆,瑞虎7销量超过1万辆,而这两款车在国内的当月销量分别不足1万辆、1万辆出头,所以奇瑞汽车在海外市场的表现,还是很值得关注的。

所以从奇瑞汽车身上,我们看到了一个相对健康的自主品牌“雏形”,在国内市场有一定的销量,在海外市场也有销量,海外销量和国内销量相差也不是很大。从一定程度上来讲,海外市场规模较大,会有各种可能性,不将鸡蛋放在一个篮子里,也能让奇瑞汽车抵御市场风险的能力增强,不管是哪一个市场出现问题,至少不会满盘皆输。